Rivian rất hấp dẫn với những ai sẵn sàng bỏ ra 70 ngàn đô la Mỹ trở lên cho một biểu tượng phản đối Elon Musk. Câu hỏi là liệu công ty khởi nghiệp này có thể kiếm được tiền không.
Tác giả: Edward Ludlow và Max Chafkin
Giống như rất nhiều người cảm xúc của Chris Hilbert về chiếc Tesla
Model S của anh rất phức tạp. Hilbert, 44
tuổi và đang sống ở ngoại ô Indianapolis,
rất yêu tính năng mô-men xoắn mạnh mẽ
và khả năng tăng tốc tức thời của chiếc
xe, nhưng có những khía cạnh khác
trong vấn đề sở hữu thương hiệu Tesla
mà anh thấy không hấp dẫn lắm. Lấy ví
dụ, anh không tin tuyên bố của công ty
rằng chiếc xe của anh chỉ còn cần cập
nhật phần mềm vài lần nữa là có thể vận
hành tự động, và anh không thật sự quan
tâm tới tính năng đó, ngay cả nếu nó có
thật. “Tôi thích lái chiếc xe của mình,”
anh nói. Anh còn cảm thấy khó chịu với
không khí hâm mộ mù quáng xoay quanh
mọi thứ liên quan tới công ty Tesla và
CEO của họ, Elon Musk.
Gần đây, khi Hilbert than phiền trên
mạng xã hội rằng hệ thống “Tự lái đầy
đủ” trên xe của anh có vẻ chưa bao giờ
biết dừng lại khi gặp xe buýt chở học
sinh, anh vừa bị bác bỏ (“Lại tin giả rồi”),
vừa bị chê bai (“Đồ tệ hại”). “Vấn đề rất
lớn là có Tesla, rồi lại có TSLA,” Hilbert
nói, ý chỉ hai loại người hâm mộ Tesla.
Nhóm thứ nhất quan tâm tới xe hơi và
về cơ bản giống như Hilbert. Nhóm thứ
hai chủ yếu quan tâm tới bơm thổi giá cổ
phiếu và tấn công bất kỳ ai không giống
họ. “Những người nắm cổ phiếu là phe
độc hại,” anh nói.
Hilbert, hiện làm ở một công ty dịch
vụ tài chính, hăng hái hơn hẳn khi nói về
chiếc xe kia của gia đình anh, một chiếc
Rivian R1S. Năm ngoái, anh và vợ đã
mua chiếc SUV ba hàng ghế này, giá khởi
điểm khoảng 76 ngàn đô la, sau khi bán
đi chiếc Tesla Model X cũ, xe thể thao
đa dụng hạng sang chở được sáu người
và có cửa “cánh chim ưng” thiết kế đặc
biệt như kiểu xe Bugatti Type 64 hay xe DeLorean. Chiếc R1S có bảy chỗ, đủ cho
cả năm đứa con nhà anh.
Rivian R1S Dual Standard 2025. Hình ảnh: Evan Jenkins cho Bloomberg Businessweek.
