Đăng ký Hội viên Premium

Bạn cần có tài khoản thu phí để truy cập nội dung này.

Đăng ký ngay
Hoặc

Đã có tài khoản?

Đăng nhập tại đây

Ấn phẩm in mới nhất

  • Xem tất cả

Một sản phẩm của BEACON MEDIA

Chuyên đề

Gulf Livestock 1 đã chìm, nhưng ngành xuất khẩu gia súc sống vẫn chưa dừng lại

Vụ chìm tàu Gulf Livestock 1 từng là hồi chuông cảnh tỉnh với ngành xuất khẩu vật nuôi toàn cầu. Nhưng những bài học xương máu ấy đang dần bị lãng quên.
Tác giả: Andrew S Lewis
Gulf Livestock 1 đã chìm, nhưng ngành xuất khẩu gia súc sống vẫn chưa dừng lại
Chuyên đề

Gulf Livestock 1 đã chìm, nhưng ngành xuất khẩu gia súc sống vẫn chưa dừng lại

Andrew S Lewis • 2025-10-23

Vụ chìm tàu Gulf Livestock 1 từng là hồi chuông cảnh tỉnh với ngành xuất khẩu vật nuôi toàn cầu. Nhưng những bài học xương máu ấy đang dần bị lãng quên.

Shipwreck 01
Gia súc được chất lên tàu Girolando Express, một con tàu chuyên chở động vật sống, tại cảng Darwin ở Lãnh thổ Bắc Úc vào tháng 7 vừa qua, trên hành trình đến Philippines. Hình ảnh: Claire Martin cho Bloomberg Businessweek

Thuyền trưởng Dante Addug hẳn đã thấp thỏm khi nghĩ đến 48 giờ sắp tới. Ngày 30.8.2020, con tàu Gulf Livestock 1 do ông điều khiển đang lao thẳng vào bão Maysak, một cơn bão cấp 4 đang cuộn qua Biển Philippines với sức gió 130 dặm/giờ và sóng cao hơn 6 mét. Ngay cả một tàu hàng kiên cố cũng khó sống sót trong điều kiện như vậy. Với Gulf, thảm họa dường như là điều không thể tránh khỏi.

Tàu dự kiến cập cảng Tangshan sau bốn ngày, một tổ hợp cảng khổng lồ cách Bắc Kinh khoảng 160 km. Khi đó, đại dịch Covid-19 đang gây tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng trên toàn cầu, đặc biệt là ở Trung Quốc, nơi nhiều tàu phải neo đậu hơn hai ngày mới được phép dỡ hàng. Với các tàu chở hàng hóa như linh kiện ô tô hay thiết bị điện tử, sự chậm trễ chỉ gây bất tiện nhỏ. Nhưng với Gulf, đang chở 5.867 con bò sữa, loại hàng dễ hoảng loạn và khó chăm sóc, mỗi ngày trì hoãn đều làm tăng nguy cơ vật nuôi bị ốm, chết dần, và kéo theo thiệt hại lớn cho cả chủ hàng lẫn chủ tàu.

Gulf lúc đó đang đi qua tuyến hàng hải quanh các đảo phía Nam Nhật Bản, cửa ngõ nối Biển Philippines và Biển Hoa Đông. Mỗi ngày, hàng trăm tàu chở hàng từ Trung Quốc, Nhật Bản, Hàn Quốc và Đài Loan đi qua khu vực này. Nhưng đến ngày 31.8, gần như toàn bộ các tàu khác đều đã đổi hướng để tránh bão. Chỉ còn Gulf đơn độc giữa vùng biển mênh mông kéo dài hàng trăm hải lý.

Theo Bloomberg

Bài liên quan

  • Theo quy định của Luật Xuất Bản của Việt Nam, Bloomberg L.P. và Công ty Cổ phần Beacon Asia Media đạt thỏa thuận với Báo Tài Nguyên và Môi Trường (nay là Báo Nông Nghiệp và Môi Trường) (là cơ quan báo chí chịu sự quản lý của Bộ Nông Nghiệp và Môi Trường) để báo là đơn vị chính thức tại Việt Nam chịu trách nhiệm phát hành ấn phẩm Phát Triển Xanh có nội dung trao đổi và hợp tác với Bloomberg Businessweek Vietnam

PHÁT TRIỂN XANH - Chuyên trang của Báo điện tử Tài nguyên và Môi trường

Trụ sở: Số 10, đường Tôn Thất Thuyết, phường Mỹ Đình, quận Nam Từ Liêm, thành phố Hà Nội

Giấy phép xuất bản số 37/GP-CBC do Bộ Thông tin và Truyền thông cấp ngày 21/10/2024

Tổng biên tập: Hoàng Mạnh Hà

Phó tổng biên tập phụ trách báo điện tử: Lê Xuân Dũng

Phó tổng biên tập: Lý Thị Hồng Điệp