“Cảm giác như nơi này bị bỏ hoang,” Sarah Johnson (tên nhân vật đã thay đổi), 33 tuổi, một giáo viên người Mỹ đã sống tại Việt Nam tám năm, chia sẻ về chuyến bay về quê nhà hồi cuối tháng 1.2022. Sân bay Tân Sơn Nhất vắng đến kỳ lạ, xung quanh là những hàng ghế bỏ không cùng vài quầy hàng tắt điện tối om. Trên chuyến bay của Vietnam Airlines với dòng máy bay thân rộng Airbus A350, số hành khách ít đến mức Sarah có thể ngồi đâu tuỳ ý khi “quanh tôi còn chưa đến 10 người”. Cảnh tượng máy bay đỗ đầy khiến ông Lê Hồng Hà, tổng giám đốc Vietnam Airlines “muốn quên nhưng không thể quên,” theo lời ông chia sẻ với người viết giữa tháng 1.2022.
Chỉ ba năm sau, những hình ảnh trên nhanh chóng chìm vào quên lãng. Cuối tháng Mười vừa qua, Sarah đã không thể có vé vào giờ chót trên tuyến Hà Nội – TP.HCM. Thay cho cảnh im ắng đến lạnh người của ba năm trước, là cảnh tượng nhộn nhịp quen thuộc ở sân bay Tân Sơn Nhất cùng nhiều sân bay khác trong nước và quốc tế. Dưới sân đỗ, tàu bay các loại từ Airbus A320, A321 đến Boeing 787, A350 hay A330, xếp dãy đón, trả khách. Thị trường hàng không Việt Nam tuy chưa trở lại mức trước đại dịch Covid-19 nhưng đã phục hồi. Sản lượng hành khách tám tháng tính từ đầu năm đạt gần 75,8 triệu lượt, đạt 66,6% kế hoạch năm, giảm 4,3% so với cùng kỳ năm ngoái. Đáng chú ý, lượng khách quốc tế qua cảng hàng không Việt Nam cùng giai đoạn vượt hơn 27 triệu, tăng 32,4% so với cùng kỳ, theo tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam.
Không chỉ khôi phục các tuyến bay cũ, các hãng hàng không của Việt Nam đều có thêm đường bay mới. Theo ông Lê Hồng Hà, Vietnam Airlines đã mở thêm các đường bay mới đến châu Âu, Úc (Hà Nội – Melbourne; TP.HCM – Perth; Hà Nội, TP.HCM – Munich), tăng tần suất trên các đường bay đến, đi từ Paris và Frankfurt. Vietjet có đường bay nối Daegu (Hàn Quốc) và Nha Trang, Bamboo Airways khai thác lại tuyến thẳng TP.HCM - Bangkok từ cuối tháng Mười Một.
Ngay lúc nhu cầu đi lại hồi phục, ngành vận tải hành khách hàng không ở Việt Nam gặp cơn gió ngược khi Pratt & Whitney, nhà sản xuất động cơ hàng đầu, triệu hồi 600-700 động cơ PW1100 để kiểm tra và sửa chữa, gây gián đoạn chuỗi cung ứng. Tại Việt Nam, 44 máy bay - khoảng 20% tổng đội bay cả nước, phải tạm dừng hoạt động từ 100 đến 200 ngày để bảo trì từ đầu năm nay.
