Tập đoàn năng lượng Shell cho biết 46 ngàn điểm bán của tập đoàn vẫn có thể phát triển trong kỷ nguyên xe chạy điện khi là nơi bán đồ ăn nhẹ và cà phê cho khách chờ sạc xe.
Tác giả: Danny Lee
Người lái xe sạc đầy bình tại trạm của Shell trên đường Fulham tây nam London có thể mua cà phê, nước ngọt, đồ ăn nhẹ và hàng tạp hóa như sữa và trứng. Chỉ không có một thứ: xăng. Kể từ tháng 1, cây xăng này đã chuyển sang điện hoàn toàn, máy bơm xăng cũ được thay thế bằng mười bộ sạc nhanh đặt dưới mái hiên gỗ, nơi khách có thể cắm sạc điện. “Điểm bán ở Fulham cho chúng tôi cái nhìn thoáng qua về lưu chuyển trong tương lai,” Istvan Kapitany, người giám sát hoạt động bán lẻ toàn cầu của Shell cho biết.
Với 46 ngàn cây xăng tại 80 quốc gia, Shell là nhà bán lẻ xăng dầu lớn nhất thế giới. Điểm bán ở Fulham là một trong vài mô hình mẫu công ty lên kế hoạch thực hiện khi ngày càng nhiều ô tô chuyển sang chạy điện, nhằm nhận phản hồi về điểm được và chưa được, đồng thời đặt nền móng nhắm mục tiêu phát thải ròng bằng không năm 2050. Shell cho biết họ có 9.000 điểm sạc như trạm ở Fulham và đang vận hành thêm 95 ngàn điểm tại những nơi như nhà để xe và bãi đậu xe văn phòng. Công ty đặt mục tiêu đạt nửa triệu điểm sạc năm 2025—vượt trội so với đối thủ như Exxon, TotalEnergies và BP.
Việc sạc pin có thể thực hiện ở bất kỳ nơi nào có ổ cắm điện. Vậy nên, đây là vấn đề các gã khổng lồ dầu mỏ, chuỗi bán xăng ở địa phương, và công ty độc lập đang điều hành 770 ngàn cây xăng trên thế giới sẽ phải đối mặt trong những thập kỷ tới. Giá trị các trạm của họ ở các thành phố và đường cao tốc trên toàn thế giới là gì? Liệu khách hàng có đến trạm nếu thời gian sạc từ 30 phút trở lên? Có mô hình kinh doanh nào phù hợp cho trạm sạc khi khách hàng có thể sạc tại nhà, văn phòng hay trung tâm mua sắm? Một lợi thế của trạm sạc là thời gian sạc đầy từ 10 đến 20 phút so với hàng giờ đồng hồ khi sử dụng bộ sạc tiêu chuẩn tại nhà. Rob Smith, nhà phân tích tại S&P Global Commodity Insights, cho biết các trạm sạc thường chiếm vị trí đắc địa có lưu lượng giao thông qua lại cao, nơi nhiều lái xe mệt mỏi và đói bụng có thể uống cà phê hoặc mua đồ ăn nhẹ khi chờ sạc đầy. “Dù sao bán lẻ nhiên liệu có nhiều cơ hội tham gia làn sóng chuyển đổi năng lượng hơn là ngành lọc dầu hoặc sản xuất dầu,” ông nói. "Nhưng khi nhu cầu nhiên liệu giảm đi, cây xăng phải trở thành điểm đến có mục đích cho khách hàng."
Một lần sạc nửa giờ ở Fulham có thể tốn hơn 35 bảng Anh. Nguồn: Shell
McKinsey dự kiến nhu cầu tiêu thụ xăng sẽ giảm xuống 79 tỉ đô la Mỹ năm 2030 từ mức 87 tỉ đô la năm 2019. McKinsey cũng dự đoán, doanh thu bán lẻ phi nhiên liệu tại các trạm sạc sẽ tăng hơn 1/3 so với cùng kỳ, lên 30 tỉ đô la, và doanh thu từ việc sạc xe chạy điện sẽ đạt 20 tỉ đô la năm 2030. Có lẽ, chiếm phần lớn doanh thu dự kiến này là những công ty như Tesla, hiện đang vận hành 35 ngàn điểm sạc siêu tốc độ trên toàn cầu và các nhà cung cấp chuyên dụng như ChargePoint, Blink Charging và Electrify America của Volkswagen. Mối đe dọa khác là các trạm đổi pin hết bằng pin đã sạc đầy cho xe điện. Tuy nhiên, hầu hết công ty cung cấp dịch vụ sạc tính phí không có bộ phận bán lẻ khác để tạo thêm doanh thu.
