Đăng ký Hội viên Premium

Bạn cần có tài khoản thu phí để truy cập nội dung này.

Đăng ký ngay
Hoặc

Đã có tài khoản?

Đăng nhập tại đây

Ấn phẩm in mới nhất

  • Xem tất cả

Một sản phẩm của BEACON MEDIA

Ý kiến

“Ngoại giao đường sắt” của Trung Quốc hụt hơi ở châu Á

Khi các dự án đường sắt cao tốc của Trung Quốc liên tục vấp phải trì hoãn, đội vốn và lo ngại “bẫy nợ”, Nhật Bản đang nổi lên như một lựa chọn thay thế đáng tin cậy cho nhiều quốc gia châu Á.
Tác giả: Karishma Vaswani
“Ngoại giao đường sắt” của Trung Quốc hụt hơi ở châu Á

Kế hoạch nối liền châu Á bằng mạng lưới đường sắt cao tốc từng được Trung Quốc quảng bá như minh chứng cho mô hình hiện đại hóa. Tuy nhiên, khi các dự án liên tục chậm tiến độ và nợ nần chồng chất, “ngoại giao đường sắt” của Bắc Kinh bắt đầu gặp khó khăn. Đây là cơ hội hiếm hoi trong nhiều năm để Nhật Bản, một đồng minh thân cận của Mỹ, mở rộng sức ảnh hưởng tại khu vực.

Cuộc cạnh tranh này không chỉ xoay quanh các tuyến đường sắt, mà còn là cuộc đua giành quyền ảnh hưởng kinh tế tại khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương. Mỗi dự án không chỉ cải thiện giao thông mà còn kéo theo các hợp đồng bảo trì, đào tạo nhân lực và nghĩa vụ trả nợ lâu dài, từ đó gắn kết các quốc gia với bên cung cấp.

Một ví dụ điển hình là tuyến tàu cao tốc Whoosh ở Indonesia, khai trương năm 2023 và trở thành tuyến cao tốc đầu tiên ở Đông Nam Á, nối Jakarta với Bandung. Dự án này tiêu tốn khoảng 7,2 tỉ USD, trong đó 75% là vốn vay từ Trung Quốc. Ban đầu, tuyến đường dự kiến hoàn thành vào năm 2019 nhưng bị trì hoãn nhiều năm và đội vốn hơn 1 tỉ USD.

Jakarta-Bandung High-Speed Railway trains in Indonesia_Rosa Panggabean_Bloomberg
Các đoàn tàu của tuyến đường sắt cao tốc Jakarta–Bandung tại khu depot ga Tegalluar, Tây Java, Indonesia. Dự án trị giá 7,2 tỷ USD này đã bắt đầu đi vào hoạt động từ năm 2023. Hình ảnh: Rosa Panggabean/Bloomberg

Từng được ca ngợi là biểu tượng cho quan hệ khăng khít giữa Bắc Kinh và Jakarta, dự án giờ đây lại cho thấy rõ rủi ro từ mô hình đầu tư của Trung Quốc. Do lượng hành khách thấp hơn dự kiến và chi phí vận hành cao, liên danh sở hữu 60% cổ phần đã báo lỗ hàng triệu USD trong năm ngoái. Chính phủ Indonesia hiện đang đàm phán tái cơ cấu nợ với Bắc Kinh.

Theo Bloomberg

Bài liên quan

  • Theo quy định của Luật Xuất Bản của Việt Nam, Bloomberg L.P. và Công ty Cổ phần Beacon Asia Media đạt thỏa thuận với Báo Tài Nguyên và Môi Trường (nay là Báo Nông Nghiệp và Môi Trường) (là cơ quan báo chí chịu sự quản lý của Bộ Nông Nghiệp và Môi Trường) để báo là đơn vị chính thức tại Việt Nam chịu trách nhiệm phát hành ấn phẩm Phát Triển Xanh có nội dung trao đổi và hợp tác với Bloomberg Businessweek Vietnam

PHÁT TRIỂN XANH - Chuyên trang của Báo điện tử Tài nguyên và Môi trường

Trụ sở: Số 10, đường Tôn Thất Thuyết, phường Mỹ Đình, quận Nam Từ Liêm, thành phố Hà Nội

Giấy phép xuất bản số 37/GP-CBC do Bộ Thông tin và Truyền thông cấp ngày 21/10/2024

Tổng biên tập: Hoàng Mạnh Hà

Phó tổng biên tập phụ trách báo điện tử: Lê Xuân Dũng

Phó tổng biên tập: Lý Thị Hồng Điệp