Đăng ký Hội viên Premium

Bạn cần có tài khoản thu phí để truy cập nội dung này.

Đăng ký ngay
Hoặc

Đã có tài khoản?

Đăng nhập tại đây

Ấn phẩm in mới nhất

Trung tâm trung chuyển quốc tế: Lắm cơ hội, nhiều thách thức

TP.HCM đứng trước mục tiêu trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế có nhiều cơ hội, nhưng cũng đối diện các thách thức tương ứng.
Tác giả: Đặng Dương
Trung tâm trung chuyển quốc tế: Lắm cơ hội, nhiều thách thức

Trong hai thập kỷ qua, bản đồ trung chuyển hàng hải toàn cầu đã thay đổi nhanh chóng. Từ Singapore, Tanjung Pelepas cho đến Busan hay Tanger Med, các cảng trung chuyển không chỉ cạnh tranh bằng độ sâu luồng hay quy mô bến bãi, mà còn bằng khả năng tổ chức chuỗi dịch vụ và kết nối hậu phương.

Trong cuộc đua này, các cảng biển tại Đông Nam Á nổi lên như trung tâm thương mại biển của thế giới, nắm giữ 25,5% lưu lượng container trung chuyển toàn cầu, theo sách Port Economics, Management and Policy xuất bản năm 2022 của nhóm tác giả Notteboom, Athanasios Pallis and Jean-Paul Rodrigue.

Hơn 20 năm trước Việt Nam từng có kế hoạch phát triển cảng trung chuyển Vân Phong nhưng đã lỡ nhịp. Hiện nay, TP.HCM sau khi sáp nhập cùng Bà Rịa – Vũng Tàu và Bình Dương trở thành siêu đô thị với vùng hậu phương rộng lớn, nơi hội tụ công nghiệp sản xuất, thương mại và dịch vụ cảng biển – logistics, là ứng viên có tiềm lực và triển vọng cao hơn rất nhiều để tham gia vào cuộc đua cảng trung chuyển tại châu Á. Câu hỏi đặt ra sẽ là liệu TP.HCM có thể bước lên bản đồ trung chuyển quốc tế?

Câu trả lời không chỉ phụ thuộc vào việc xây dựng cảng Cần Giờ hay mở rộng Cái Mép – Thị Vải, mà nằm ở khả năng gắn kết toàn bộ hệ thống cảng, hạ tầng và dịch vụ của một vùng kinh tế mới đặt trong chiến lược tổng thể thống nhất, đủ sức cạnh tranh với những trung tâm hàng hải hàng đầu khu vực.

Bài liên quan