Ford sẽ chuyển hướng sang hệ truyền động hybrid và xe điện tầm hoạt động mở rộng, đồng thời tái sử dụng công suất sản xuất pin tại Kentucky và Michigan cho các ứng dụng lưu trữ điện lưới.
Ford kỳ vọng đến năm 2030, một nửa doanh số xe của hãng sẽ là các mẫu xe điện, hybrid và EREV, đồng thời mảng Model e đang thua lỗ sẽ bắt đầu có lãi vào năm 2029.
Trong nhiều năm sau khi General Motors nhận gói cứu trợ từ Washington, hãng này từng bị một bộ phận công chúng mỉa mai gọi là “Government Motors”. Ford Motor không có chữ viết tắt phù hợp để gán nhãn như vậy, nhưng biệt danh đó cũng có thể áp dụng cho cú xoay trục mới nhất của hãng trong lĩnh vực xe điện.
Cuối ngày thứ Hai, Ford công bố rút lui trên diện rộng khỏi xe điện, kèm theo khoản ghi giảm giá trị tài sản 19,5 tỉ USD. Đây là mức suy giảm cực lớn theo bất kỳ thước đo nào, cao hơn tổng lợi nhuận hoạt động mà công ty báo cáo trong ba năm qua và còn lớn hơn giá trị tài sản trên bảng cân đối kế toán được phân bổ cho mảng Model e. Con số này cũng lớn hơn hơn 10 lần khoản ghi giảm mà GM thực hiện trong quý III, và khoảng một phần tư sẽ phải chi trả bằng tiền mặt. Âm thanh bạn nghe thấy lúc này giống như việc ném cả bồn rửa nhà bếp ra ngoài sân.
Ford sẽ giải thể liên doanh pin với SK On, chấm dứt sản xuất mẫu bán tải điện F 150 Lightning, đồng thời hủy bỏ việc phát triển ba mẫu xe điện chạy pin mới. Thay vào đó, hãng sẽ chuyển mạnh sang các hệ truyền động hybrid và xe điện tầm hoạt động mở rộng, hay EREV, tức các mẫu xe sử dụng một động cơ xăng nhỏ trên xe để sạc lại pin. Phiên bản Lightning thế hệ tiếp theo sẽ dựa trên cấu trúc EREV, với các chi tiết sẽ được công bố sau. Ford cũng sẽ tái cấu trúc công suất sản xuất pin tại Kentucky và Michigan để phục vụ các ứng dụng lưu trữ điện cho lưới. Song song, hãng vẫn duy trì nỗ lực phát triển dòng xe bán tải cỡ trung chạy điện, dựa trên một thiết kế lại mang tính đột phá cả về phương tiện lẫn dây chuyền lắp ráp, do một nhóm phát triển bí mật tại California dẫn dắt.
