Đăng ký Hội viên Premium

Bạn cần có tài khoản thu phí để truy cập nội dung này.

Đăng ký ngay
Hoặc

Đã có tài khoản?

Đăng nhập tại đây

Ấn phẩm in mới nhất

  • Xem tất cả

Một sản phẩm của BEACON MEDIA

Chiến lược

Nếu muốn giảm dư thừa ô tô, Trung Quốc nên chọn cách đi chậm

Một thương vụ hợp nhất quy mô nhỏ giữa hai liên doanh của Toyota có thể là hình mẫu thực tế để Trung Quốc giải quyết tình trạng dư thừa công suất và cuộc chiến giá cả, thay vì các kế hoạch sáp nhập khổng lồ đã từng thất bại.
Tác giả: Juliana Liu
Nếu muốn giảm dư thừa ô tô, Trung Quốc nên chọn cách đi chậm

Khi nói đến việc hợp nhất ngành công nghiệp ô tô vốn đã quá đông đúc của Trung Quốc, lớn hơn không hẳn đã tốt hơn. Một thương vụ có vẻ khiêm tốn giữa hai nhà sản xuất ô tô quốc doanh đang mang lại một con đường thực tế để bắt đầu giải quyết tình trạng dư thừa.

Tập đoàn ô tô Quảng Châu (Guangzhou Automobile Group Co.), hay GAC, tuần trước cho biết họ có kế hoạch mua lại một phần cổ phần của tập đoàn FAW (FAW Group Co.) trong một liên doanh không được nêu tên, trong một giao dịch sẽ đưa FAW trở thành cổ đông lớn thứ hai của GAC. Nhiều hãng truyền thông Trung Quốc đã đưa tin rằng công ty này là FAW Toyota, một trong hai đối tác sản xuất lâu năm của Toyota Motor tại Trung Quốc.

china car

Bởi vì GAC đang sở hữu liên doanh sản xuất lớn còn lại với gã khổng lồ xe hơi Nhật Bản, việc tái cấu trúc có thể đưa cả hai đơn vị về chung một mái nhà, đánh dấu một sự đảo ngược rất cần thiết so với những năm tháng bùng nổ của ngành. Khi Bắc Kinh mở cửa ngành này cho đầu tư nước ngoài bốn thập kỷ trước, họ yêu cầu các thương hiệu toàn cầu phải sản xuất tại địa phương thông qua quan hệ đối tác với các công ty Trung Quốc, giúp thu hút vốn và công nghệ để nuôi dưỡng ngành công nghiệp trong nước. Các hãng xe ngoại thường bị giới hạn ở hai liên doanh, và nhiều tên tuổi lớn nhất đã tận dụng tối đa điều này.

Toyota đã hợp tác với FAW, có trụ sở tại Trường Xuân ở phía bắc, và GAC ở siêu đô thị Quảng Châu phía nam, trong khi Volkswagen AG kết đôi với FAW và SAIC Motor Corp. của Thượng Hải. Khi thị trường ô tô bùng nổ và chính quyền các địa phương cạnh tranh để có việc làm và đầu tư, sự trùng lặp trong cả sản xuất và bán hàng nhắm vào các khu vực khác nhau của đất nước đã trở thành một đặc điểm của hệ thống.

Theo Bloomberg

Bài liên quan

  • Theo quy định của Luật Xuất Bản của Việt Nam, Bloomberg L.P. và Công ty Cổ phần Beacon Asia Media đạt thỏa thuận với Báo Tài Nguyên và Môi Trường (nay là Báo Nông Nghiệp và Môi Trường) (là cơ quan báo chí chịu sự quản lý của Bộ Nông Nghiệp và Môi Trường) để báo là đơn vị chính thức tại Việt Nam chịu trách nhiệm phát hành ấn phẩm Phát Triển Xanh có nội dung trao đổi và hợp tác với Bloomberg Businessweek Vietnam

PHÁT TRIỂN XANH - Chuyên trang của Báo điện tử Tài nguyên và Môi trường

Trụ sở: Số 10, đường Tôn Thất Thuyết, phường Mỹ Đình, quận Nam Từ Liêm, thành phố Hà Nội

Giấy phép xuất bản số 37/GP-CBC do Bộ Thông tin và Truyền thông cấp ngày 21/10/2024

Tổng biên tập: Hoàng Mạnh Hà

Phó tổng biên tập phụ trách báo điện tử: Lê Xuân Dũng

Phó tổng biên tập: Lý Thị Hồng Điệp