Sản lượng hàng hóa qua các cảng biển Việt Nam quý I.2024 đã tăng trở lại. Tại các cảng biển, tàu bè ra vào tấp nập, cảnh bốc dỡ hàng hóa nhộn nhịp, có lúc phải bố trí ca đêm mới kịp. Điều này đối lập so với một năm trước, thời điểm xuất khẩu từ Việt Nam sụt giảm mạnh, khiến sản lượng hàng hoá qua cảng cũng giảm tương ứng.
Tổng sản lượng container xuất nhập khẩu qua các cảng biển của cả nước quý I.2024 đạt 4,3 triệu TEU, tăng gần 20% so với cùng kỳ 2023, theo số liệu từ hiệp hội Cảng biển Việt Nam. Đáng chú ý, sản lượng hàng hoá thông qua các cảng tại TPHCM và Vũng Tàu – hai cụm cảng có sản lượng hàng hoá qua cảng lớn nhất Việt Nam tăng lần lượt 103% và 148% so với cùng kỳ năm ngoái.
Số lượng chủ hàng đăng ký tài khoản sử dụng trên sàn giao dịch logistics Phaata.com, theo ông Nguyễn Hoài Chung, sáng lập sàn, tăng 68%. Yêu cầu chào giá dịch vụ vận chuyển logistics quốc tế, theo ông Chung, cũng tăng hơn 60% so với cùng kỳ. Ông Kevin Burrell, giám đốc điều hành khu vực Mekong từ A.P Moller Maersk (Maersk) một trong những hãng tàu lớn nhất thế giới hoạt động ở Việt Nam cho biết họ đã nối lại một số tuyến đường bị cắt giảm trước đây và triển khai một vài dịch vụ bổ sung, ví dụ tuyến đường đi thẳng từ Việt Nam tới Nhật Bản. “Dữ liệu của chúng tôi cho thấy, hoạt động xuất khẩu quý I của Việt Nam đã có sự phục hồi so với cùng kỳ”, ông Burrell trả lời người viết qua thư điện tử.
Khác với sự phục hồi mạnh mẽ của xuất khẩu năm 2022 khi lò xo nhu cầu bung ra sau khi bị nén do đại dịch Covid-19, các chuyên gia kinh tế lẫn các doanh nghiệp đều thận trọng khi dự báo về diễn biến phục hồi của xuất khẩu năm nay. Dù hàng tồn kho đã giảm, và nhu cầu có tăng trở lại, một biến số nằm ngoài tầm kiểm soát của mọi người có thể sẽ ảnh hưởng tới xuất khẩu: Xung đột ở Biển Đỏ. Theo đại diện từ Maersk, việc định tuyến lại tạm thời các tàu xung quanh Mũi Hảo Vọng sẽ kéo dài thời gian vận chuyển hơn từ 1-3 tuần, tăng chi phí, gây tắc nghẽn cảng và giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp. Bên cạnh chi phí bị đội lên, việc giao hàng lâu hơn có thể khiến doanh nghiệp xuất khẩu gặp rủi ro bị huỷ đơn hoặc khách từ chối nhận hàng, thậm chí mất khách và thị trường do hàng hoá không đến nơi kịp thời. “Cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đã gây ra chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn và những hạn chế về năng lực vận chuyển có thể gây áp lực lên các nhà xuất khẩu Việt Nam,” ông Brian Lee, chuyên gia kinh tế tại công ty chứng khoán Maybank Singapore viết trong báo cáo cập nhật kinh tế Việt Nam quý I.2024.
