Các tàu không phải lúc nào cũng có thể tiếp nhiên liệu tại những cảng quen thuộc nếu buộc phải đi theo các tuyến đường dài hơn vòng qua châu Phi và chuyển hướng sang lưu vực Đại Tây Dương để tránh tình trạng xung đột leo thang gần eo biển Hormuz và Biển Đỏ. Điều này đã biến những địa điểm khác thành các trung tâm tiếp nhiên liệu tàu biển, đồng thời đẩy giá nhiên liệu tăng cao.
“Không ai còn có thể xem việc tiếp nhiên liệu tàu biển là một quyết định thường lệ, được đưa ra vào phút chót,” Frederik Guttormsen, chủ tịch khu vực châu Á - Thái Bình Dương của Stolt-Nielsen Ltd., doanh nghiệp vận hành 167 tàu chở hóa chất trên toàn thế giới, cho biết. “Chúng tôi đang đảm bảo nguồn nhiên liệu sớm hơn, đồng thời theo dõi khả năng cung ứng và thời gian chờ tại các cảng trọng điểm, bởi rủi ro hiện nay không chỉ nằm ở giá cả mà còn ở khả năng cung cấp nhiên liệu kịp thời”.
Dòng chảy dầu mỏ từ Trung Đông đang tiếp tục chịu áp lực sau những cuộc tấn công gần đây trong khu vực, bao gồm các vụ tấn công nhằm vào tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz. Theo ông Guttormsen, những gián đoạn này đang đẩy giá dầu và nhiên liệu tàu biển tăng cao. Ông đưa ra nhận định bên lề Sibcon, một hội nghị về vận tải biển tổ chức tại Singapore.
Singapore, trung tâm tiếp nhiên liệu tàu biển lớn nhất thế giới, tiếp tục ghi nhận tăng trưởng, trong khi các tàu có xu hướng tránh cảng Fujairah nằm trên bờ biển phía đông Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE), phía nam eo biển Hormuz. Theo những người tham dự Sibcon, các địa điểm khác ghi nhận nhu cầu tiếp nhiên liệu tăng cao kể từ khi chiến tranh Mỹ - Iran bùng nổ bao gồm Port Louis ở Mauritius, Nam Phi, Tây Phi, Brazil, Sri Lanka và Pakistan.
